Транзит и транспорт

​Бытует мнение, особенно распространенное в России, что экономика Эстонии во многом зависит от российского транзита. В действительности же это не так – и хотя грузоперевозки между Россией и другими странами мира приносят эстонским портам ощутимый доход, однако значимость транзита в экономике Эстонии постоянно снижается.

​В портах с транзитом связаны 75% грузопотока, на железной дороге – 45%. Поскольку российские нефтепотоки все больше проходят через российские порты, их роль для Эстонии уменьшается. Сейчас с транзитом связано около трети всех грузоперевозок Эстонии. Основную часть транзита образует экспорт нефтепродуктов из России – сначала по железной дороге, затем по морю на танкерах. Как правило, транзитом через Эстонию проходят также российские зерновые и удобрения, иногда и прочие товары. Все больше растет транзит с запада в Россию – обычно он осуществляется в виде контейнерных перевозок, а также перевозок на легковых автомобилях.

​Другая важная сфера – пассажирское судоходство, непосредственно связанное с туризмом. В год на примерно 80-километровой линии Таллин-Хельсинки рейсы в оба конца осуществляют около семи миллионов пассажиров, которые приносят доход и эстонским, и скандинавским фирмам, при этом конкуренция между различными судоходными компаниями очень высока. В летний сезон почти через каждый час какой-либо паром или быстроходное судно выходит из Таллина в Хельсинки и в обратном направлении. Между Эстонией и Швецией также есть регулярное морское сообщение. В последние годы свои позиции в судоходстве по водам Балтийского моря существенно укрепила компания Tallink, суда которой останавливаются в портах Эстонии, Финляндии, Швеции, Латвии и Германии. Местное судоходство связано, прежде всего, с паромным сообщением между материком и островами.

​Если в начале этого столетия эстонская национальная авиакомпания Estonian Air была довольно успешной, увеличив и объем грузоперевозок, и число пассажиров, то последние годы были уже не столь результативными. В 2009 г. пассажирские перевозки сократились вследствие экономического кризиса и усилившейся конкуренции. И все же в последнее время эстонские авиакомпании в целом увеличили свою долю в пассажирских перевозках.

​Большая часть грузоперевозок осуществляется с помощью автомобилей, особенно внутри Эстонии, поскольку расстояния относительно небольшие. Пассажирские автоперевозки производятся, в основном, на автобусах, пунктами назначение международных линий являются Петербург, Латвия, Литва, Польша, Германия и Скандинавские страны.

​47% всех дорог Эстонии не имеют твердого покрытия, эта довольно большая цифра обусловлена, прежде всего, неплотной заселенностью и нехваткой денег. И хотя в последние годы были отремонтированы очень многие дороги и построены новые, все же немало дорог находятся в весьма плохом состоянии. Строительство крупных дорог должно помочь улучшить сообщение между Эстонией и другими странами, а также между разными частями страны. В финансировании подобного строительства весьма значительную роль играют субсидии Европейского Союза.

Подробности